在 2023 年底，中电联副秘书长刘永东撰文指出，电动汽车大规模推广车网互动还需要过五关：规模关、模式关、技术关、标准关和政策关。随着我国电动汽车产业增速进入 S 曲线的上升期，电动汽车已经进入到大规模推广阶段，同时，国家双碳目标战略的推进进一步增强了加快建设新型电力系统的紧迫性，双方目标一致、方向相同，客观上为大规模推广车网互动提供了强大的动力，据悉，国家将出台进一步推进车网互动的政策性文件，我们相信，聚焦车网互动的关键问题，着力培育产业生态圈，建立可持续的发展模式，车网互动前景可期、前途光明。

2024年1月4日，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部和市场监管总局四部门联合发布重要政策文件、《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》（发改能源〔2023〕1721号）。一文激起千重浪，第二天，我就看到了多篇响应文章。

乘联会秘书长崔东树在其个人公众号发文《电车与电网融合互动利好车市增长》，文中举例：未来达到3000次充放电，就是10年的寿命。因此小城市的家庭用电实际也可以用电动车的电力，实现真正的能源自给自足,这对节约为本的农村居民来说的意义很大，充分利用的话，每天50度电的周转，差价就是25元，每年9000元的电价，如果10年就是9万元，占车价比例已经很高了。  崔秘书长对政策文件做了到位的解读：政策给出的发展目标很明确；峰谷电价的差价利国利民；车网互动让电动车成为充电宝；消费者买电动车的用途多元；有利于车市普及。

蔚来汽车高级副总裁沈斐博士在公众号“斐常说”上发文《什么是车网互动》。沈博士试图给出底层定义：“车网互动，Vehicle to Grid，简称V2G，指电动汽车（主要是车内的那块电池）与电网之间所进行的能量和信息的协同融合、相互作用。通过这种互动，由汽车和电网共同组成的这个更大的系统创造了更大的价值与效益，普通电动汽车用户也能从这种新的价值创造中赚到钱。车网互动的本质，是各参与方，就如何充分发挥汽车动力电池的能源属性，能充分协同起来，创造更大的价值。”

央视、新华网等各大媒体都纷纷报道了这个关乎“顶层设计”的政策文件。文章数量难计其数矣。

我在2023年也曾发表了数篇和V2G相关的文章。请允许我罗列如下，并诚邀有兴趣读者回看这些文章。

1. 2023年4月3日，发文《去OBC的三大终极推动力及去OBC趋势的新表述》，指出V2G是去OBC的三大终极推动力之一。

2. 2023年6月12日，发文《从V2X到能源互联网》，指出V2X，X的主角有家庭、用电设备和电网；V2X的市场应用，包括V2L、V2H、V2G、V2V，等。

3. 2023 年 10 月 16 日，发文《能量路由器：双向充电桩》，文章说明了双向充电桩的基本功能，基于双向充电桩的新型储能系统，提出了三种不同的系统架构，基于双向充电桩的应用场景及产品方案。文章大胆预测，2030 年，随着终局政策的全面导入和各种方案的产品全面量产化，双向充电桩成为超级热点。2030 年之后，再经过 5 年的市场选择，最终在 2035 年，所有充电桩都将是双向充电桩。

4. 2023 年 11 月 12 日，发文《【第一枪】“商用化”双向充电桩打响第一枪》，发布全球第一台 C 端“商业化”双向充电桩 D22，22kW 双枪-轮充-轮放双向充电桩。文章指出：双向充电桩的终极场景要靠政府政策支持，这个政策就是电网放开收购个人车主电动汽车放出的电，就是所谓的“车网互动”：将分布式的电动汽车电池当作“电源”使用，减轻电网发电、调配的负荷，实现电网绿色健康的持续发展。在这个终局政策发布之前，D22 将是全球第一款具有启蒙意义和真正商业化价值的双向充电桩，就是说，她创造的价值可以跑通商业模式，有消费者愿意买单。

终局政策何时发布？ 1月4日的四部门联合发布的政策文件是一大进步。请看政策中提出的具体目标：

到2025年，我国车网互动技术标准体系初步建成，充电峰谷电价机制全面实施并持续优化，市场机制建设取得重要进展，加大力度开展车网互动试点示范，力争参与试点示范的城市2025年全年充电电量60%以上集中在低谷时段、私人充电桩充电电量80%以上集中在低谷时段，新能源汽车作为移动式电化学储能资源的潜力通过试点示范得到初步验证。

到2030年，我国车网互动技术标准体系基本建成，市场机制更加完善，车网互动实现规模化应用，智能有序充电全面推广，新能源汽车成为电化学储能体系的重要组成部分，力争为电力系统提供千万千瓦级的双向灵活性调节能力。